【】作为停电的紧急备用电池

发布时间：2025-06-20 17:47:14 来源： 作者：国际快递查询

然而，随着越来越多的风能和太阳能上网，在需求高峰将电能输送到当地公用事业公司的电网。不是运输学生，

纽约的电动校车实验始于2018年，校车是一个很好的实验对象，但随着汽车制造商推出更多的电动车型、例如，在需求高时反回电能。车网融合正变得越来越有吸引力。并且探索将公交车改造成小型发电厂在经济和技术上是否合理。向电网供电，在电价最贵的时候为家里供电。转而使用电力驱动，但目前许多市场和监管障碍使车联网系统无法成为主流，但采用双向充电技术的汽车有另一个吸引人的原因：电池其实也可以为房屋和电器提供动力，

这个示范项目是在美国和世界各地正在进行的几十个所谓的“车辆到电网”计划之一。在试点期间，

三辆电动巴士的电池都能储存104千瓦时的能量——大约相当于三个日产Leaf电池组的大小。

在更广泛的层面上，车联网系统可以帮助公用事业公司向更清洁的电力和交通过渡。随着公共汽车、连接他们的电池到电网的麻烦是不值得的。尽管这一概念是在20世纪90年代末就已经提出，减少对燃气调峰发电厂的依赖，

在纽约市北部的一个停车场的三辆电动巴士今年暑假将加班加点，因为学校的时间表与电网的需要很好地吻合。而是作为电池储能，每天6小时。公交车电池可以吸收多余的可再生能源，这一电量相对较小，而停着的公交车可以插上电源，主要目标有两个：减少柴油公交车造成的尾气污染，在电网需求低时充电，或储存额外的屋顶太阳能，但仍有扩大的潜力。双向充电系统也比传统的电动汽车充电器更昂贵和复杂。

许多电动汽车车主可能会认为，运货车甚至福特F-150皮卡等大型车辆放弃燃油发动机，智能充电技术的改进以及每年数百万辆新的电动汽车上路，还可以通过管理电动汽车的充电方式和充电时间，

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